Предимства и недостатъци на АГУ

Тъй като цената на газта е значително по-ниска от тази на бензина, на практика се движите с много по-малко пари (при LPG приблизително 50% от разходите за бензин или дизел, съотношение нарушено към конкретния момент поради началото на отоплителния сезон). Експлоатационния пробег между смяната на маслото се удължава с 50% т.е. над 15 000км., като детайлите в двигателя остават гарантирано чисти. Изгарянето на горивото при работа на газ е 100% , поради което замърсяването на околната среда е снижено да 60% под задължителните екологични параметри, наложени от Европейския Съюз. Автомобилите движещи се на газ могат да влизат свободно в сините градски зони, изискване за цяла Европа.

От 60 до 80 % от замърсяването на въздуха в градовете се дължи на изгорелите газове от автомобилите. Това е основание екологични фондове да финансират изцяло или частично проекти за редуциране на вредните емисии от транспорта. В ЕС са предвидени 650 млн. евро за проекти по газифициране на транспорта.

Основните европейски проекти в това направление са: “Син коридор”- за създаване на условия автомобили на природен газ да пътуват по цяла Европа и “Цел 2020” за газификация на 10 % от автомобилния парк на стария континент.

Отработените автомобилни газове съдържат освен въглероден диоксид и водни пари, въглероден оксид, азотни и серни оксиди, както и различни количества алдехиди, метан, неметанови въглеводороди, полициклични органични съединения, олово, сажди и др. Количеството на замърсителите зависи главно от начина на протичане на горенето в ДВГ, от свойствата и състава на използваните горива.

За разлика от течните горива (бензин, дизел), природният газ изгаря по-пълно. Това зависи, както от неговите физикохимични свойства така и от условията на процеса на горене. Еднаквото агрегатно състояние на природния газ и въздуха е причина за по-доброто им смесване, а от там и за по-пълното изгаряне на горивото.

Природният газ не съдържа или съдържа много малки количества серни съединения. В димните газове от изгарянето му не се съдържа серен диоксид, който е една от причините за киселинните дъждове. Емисиите на CO и NO са сравнително по малко в сравнение с другите горива.



ПРОПАН-БУТАН

Предимства на използването на L.P.G. (пропан - бутан) като автомобилно гориво:

* Горивото L.P.G. постъпва в двигателя в газообразно състояние, поради което не отмива масления филм от стените на цилиндрите и не разрежда маслото в картера. Това намалява износването на цилиндрите и увеличава експлоатационния ресурс на двигателя.
* L.P.G. лесно се смесва с въздуха и равномерно пълни цилиндрите на двигателя с еднородна гориво-въздушна смес, поради което двигателят работи устойчиво и тихо. Гориво-въздушната смес изгаря почти напълно, поради което не се образува нагар по буталата, клапаните и запалителните свещи. Срокът за смяна на свещите се увеличава значително.
* L.P.G. е с високо октаново число (103 - 105) .
* Използването на L.P.G. води до значително намаляване на вредните вещества, съдържащи се в изгорелите газове и способства за опазване на околната среда. L.P.G. не съдържа олово и сяра, които повреждат катализатора на автомобила и ламбда сондата.
* Цената на L.P.G. е значително по-ниска от тази на бензина и могат да се реализират икономии.
* Добре развита мрежа в България и Европа на станции за зареждане на LPG, включително и големи компании като OMV, Lukoil, Tempo, Shell и всички големи дистрибутори в Европа
* L.P.G. изгаря малко по-бавно в сравнение с бензина, поради което се намалява натоварването на буталната група и коляновия вал, но се намаляват и динамичните свойства на двигателя.



Недостатъци на използването на L.P.G. (пропан - бутан) като автомобилно гориво:

* Монтирането на допълнителен резервоар за гориво намалява обема на багажника и увеличава масата на автомобила.
* Намалява се мощността на двигателя с 5 - 7 % и динамичните качества на автомобила.
* Самата експлоатация на автомобила се усложнява поради добавянето на допълнителна система
* По-големи изисквания към техническото състояние на автомобила – състояние на свещи, въздушен филтър, кабели и др
* По висока температура на изгаряне, което обуславя по-висок риск за катализатори, гърнета, изходни тръби в много редки случаи изпускателни клапани, проблем който има решение



МЕТАН

Предимства на използването на метана като автомобилно гориво:

* Висока калоричност - 8000 ккал/м3 или 9.3 kW
* Най - чистото /екологично/ гориво. След изгарянето му се отделя минимални количества азотен двуокис, който е абсолютно безвреден за живата природа
* Високо КПД до 96% /Коефициент на полезно действие/ при изгарянето
* Гарантира икономия на средства /около 60% от разходите на LPG/

Колко е пробегът с един кг метан и каква е разходната му норма?

С метан двигателят се изхабява по-малко, защото при изгарянето на това гориво не се отделят никакви налепи и нагари. С метан животът на двигателя се удължава много. Предимство е, че метанът е в газообразно състояние, не е втечнен и не трябва да се изпарява. Единственото е да се редуцира от 200 атмосфери и да бъде изгорен на 0,20 атмосфери. Това става чрез редуктор.

Водовместимост литри
Количество метан кг.
Равностойност на бензин литри
Пробег в км. при разход 9л./ 100 км
30
5,160
8,250
92
40 6,875 11,00 122
42
7,940
11,55
128
56
9,625
15,40
171
58
9,668
15,95
177




Недостатъци на използването на метана като автомобилно гориво:

* Монтирането на допълнителен резервоар за гориво намалява обема на багажника и увеличава масата на автомобила. Бутилките задължително са големи, защото вътре газта се съхранява под налягане от 200 атмосфери и в газообразно състояние. Бутилките са стоманени и само цилиндрични, без никакви заварки по тях. Те са на принципа на кислородните бутилки, но трябва да бъдат по-къси от тях, за да могат да се съберат в колата. Именно това оскъпява самата система, защото тези бутилки не се произвеждат в България. В цял свят има само няколко компании, които ги правят.
* Зареждането с гориво отнема повече време.
* Липса на добре изградена мрежа в България и Европа на зарядни станции
* По-големи изисквания към техническото състояние на автомобила – състояние на свещи, въздушен филтър, кабели и др.
* По висока температура на изгаряне, което обуславя по-висок риск за катализатори, гърнета, изходни тръби в много редки случаи изпускателни клапани, проблем който има решение

чичи Гугъл знае всичко

Колко и да ми пишете и говорите просто не бих карал кола на газ,защо ? Защото кола на газ риска да се запали,гръмне или да стане нещо друго е огромна и е поне с 30% по голяма заплаха от Нафта и Бензин,след това,газта не е полезна за двигателите защото ги съсипва много бързо,чул съм на много места този коментар и е излишно да спорите с мен (както вие прецените ) ,това ми беше коментара,и все пак по добре е да карам тая "печка" както я наричат някои "професори" но ми е добре на дизел,и тая "печка" нема да я видят тия с коли на газ,айде с здраве !!!

Vidinskia....Слави написа:Колко и да ми пишете и говорите просто не бих карал кола на газ,защо ? Защото кола на газ риска да се запали,гръмне или да стане нещо друго е огромна и е поне с 30% по голяма заплаха от Нафта и Бензин,след това,газта не е полезна за двигателите защото ги съсипва много бързо,чул съм на много места този коментар и е излишно да спорите с мен (както вие прецените ) ,това ми беше коментара,и все пак по добре е да карам тая "печка" както я наричат някои "професори" но ми е добре на дизел,и тая "печка" нема да я видят тия с коли на газ,айде с здраве !!!

Въпрос на предпочитение аз също карам печка с вентилатор и не сменям за нищо друго освен по-нов модел разбирасе!!!

Vidinskia....Слави написа: кола на газ риска да се запали,гръмне или да стане нещо друго е огромна и е поне с 30% по голяма заплаха от Нафта и Бензин,след това,газта не е полезна за двигателите защото ги съсипва много бързо

И за колко такива случая имаш преки наблюдения или само си слушал истории?!

Това за преебаването на двигателя и аз съм го чул, но то се получава само сутрин, когато двигателя е студен и тогава газта надрасква стените на цилиндрите или нещо такова беше, затова сутрин я оставям да загрее на бензин и после обръщам на газ и гледам, че нищо и няма също както и баща ми вече е навъртял покрай 80хил. с Daewoo-то, а да не ти казвам със старата кола колко сме се возили и въпреки, че вече е на 23г. още си върви, както на бензин така и на газ

Аз съм ЗА АГУ

Vidinskia....Слави написа:Колко и да ми пишете и говорите просто не бих карал кола на газ,защо ? Защото кола на газ риска да се запали,гръмне или да стане нещо друго е огромна и е поне с 30% по голяма заплаха от Нафта и Бензин,след това,газта не е полезна за двигателите защото ги съсипва много бързо,чул съм на много места този коментар и е излишно да спорите с мен (както вие прецените ) ,това ми беше коментара,и все пак по добре е да карам тая "печка" както я наричат някои "професори" но ми е добре на дизел,и тая "печка" нема да я видят тия с коли на газ,айде с здраве !!!

Колега опасноста от запалване при нафтата наистина е по малка но между газ и бензин е точно обратното
според мен ако искаш пробвай нагледно и това че си чул нещто незначи че е вярно
http://translate.google.com/translate?hl=bg&sl=en&u=http://www.lpg-autoconversions.co.uk/All_About_LPG.htm&ei=2zv5Svi6IpKknQPEuIi5Cg&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=1&ved=0CAkQ7gEwAA&prev=/search%3Fq%3Dhttp://www.lpg-autoconversions.co.uk/All_About_LPG.htm%26hl%3Dbg%26client%3Dopera%26rls%3Dbg%26hs%3D58n
Четете

Значи може и да съм чул но със сигурност не е от случайни хора,така че слабо ме интересува кво пише,но съм на мнение че кола на газ аз няма да карам,не ми се умира млад !!!

Vidinskia....Слави написа:Значи може и да съм чул но със сигурност не е от случайни хора,така че слабо ме интересува кво пише,но съм на мнение че кола на газ аз няма да карам,не ми се умира млад !!!

slavyanbg написа:

Vidinskia....Слави написа:Значи може и да съм чул но със сигурност не е от случайни хора,така че слабо ме интересува кво пише,но съм на мнение че кола на газ аз няма да карам,не ми се умира млад !!!

Всичко зависи от подръжката колеги...

Все ми се струва, че обоснования отговор тежи повече от това "чул съм ...".

Vidinskia....Слави написа:След това,газта не е полезна за двигателите защото ги съсипва много бързо,

И защо мислиш че газта съспва мотора колега.Вероятно знаеш, че газта е в течно състояние в бутилката. В изпарителя има топла вода от двигатела и когато влезне газта в изпарителя водата не позволява да замръзне газта.И в изпарителя втечнената газ преминава в газоубразно състояние и в това си състояние тя взлиза в горивната камера.И следователно няма какво да ми е двигатела защото е газ.Бензина мие цилиндрите при студен мотор.

Поздрави

Не че имам някакво желание да участвам в спора, но просто не мога да не отбележа един очевиден пропуск в горното мнение.

Йоши -а като двигателя е студен, от къде взима топлата вода изпарителя, мен?
Така че хем си прав, хем грешиш

Първо зависи какво количество газ се пуска в горивната камера.По принцип да речеме 99% от хората който слагат АГУ е поради икономия.И нямат сметка да пускат повече от необходимата газ която е нужна за да колата да върви нормално.И когато е настроен изпарителя да пуска нормално количество гориво.То това количество не е кой знае колко и докато стигне до горивната камера то отново преминава от Течно в Газоубразно състояние.

Надявам се да съм ти отговорил Киро

Дам... сега вече има смисъл в обяснението
Иначе горното само по себе си, без последното пояснение не беше правилно